精密交叉滾子軸承打滑怎么辦,？該如何預(yù)防

　　精密交叉滾子軸承打滑導(dǎo)致軸承蹭傷是一種常見的損壞形式,，當(dāng)軸承在工作時(shí)，滾子應(yīng)在內(nèi),、外環(huán)滾道上做純滾動的運(yùn)動,。如果要求驅(qū)動滾子保持架有足夠的拖動力，就可以克服其阻力,，當(dāng)滾子拖動力不足以克服阻力時(shí),，這時(shí)，除了滾動之外,，還會伴隨著一些滑動,，而這種相對于內(nèi)環(huán)或者外環(huán)出現(xiàn)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度差,，就稱為打滑。

　　一,、造成滾子軸承打滑蹭傷的因素

　　1.滾子軸承打滑是蹭傷軸承的必要條件,，但是出現(xiàn)打滑未必一定會引起表面蹭傷。造成滾子軸承打滑蹭傷的一些因素有,，如軸的振動和交變載荷,，產(chǎn)生一種可以撕破潤滑油膜的力而導(dǎo)致工作面的部分區(qū)域上出現(xiàn)蹭傷。

　　2.交變負(fù)荷及油膜被破壞的程度與滾子軸承打滑蹭傷有密切關(guān)系,。嚴(yán)重時(shí),，由于滾子與內(nèi)環(huán)間產(chǎn)生過大的摩擦熱量，使內(nèi)環(huán)膨脹,，減小了徑向游隙,，以致使軸承卡死。

　　二,、如何防止精密交叉滾子軸承打滑

　　1,、減少滾子數(shù)和減小滾子直徑

　　滾子是由旋轉(zhuǎn)環(huán)所帶動，在強(qiáng)度允許的情況下,，減少它的重量,，達(dá)到減少慣性阻力的目的。對防止和減少滑動就變得十分重要,。采用這一措施較簡單,，只要減少它的數(shù)量和直徑就能達(dá)到。在航空渦輪發(fā)動機(jī)中,，由于外載荷不大的特點(diǎn),，接觸疲勞已不是滾子的主要破壞因素。按常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的軸承尺寸余度還是大的,，一般認(rèn)為滾子數(shù)量減少50％,，而直徑縮小25％以后，依然不影響它的接觸疲勞壽命,。

　　2,、選擇合理結(jié)構(gòu)和減輕保持架重量

　　保持架除了在強(qiáng)度允許的情況下，盡量減少它的重量之外,，還應(yīng)考慮它的本身特性,，例如，應(yīng)當(dāng)避免其共振,、高速旋轉(zhuǎn)阻力等,。

　　保持架引導(dǎo)方式在高速軸承中也是十分重要的因素。如果保持架的不平衡量控制妥當(dāng)?shù)脑?，保持架由外引?dǎo)改為內(nèi)引導(dǎo),，對于減少打滑也是十分有利的,。因?yàn)橥庖龑?dǎo)，保持架和軸承的引導(dǎo)面之間的相對運(yùn)動,，滑油膜形成一個粘性阻力,，而內(nèi)引導(dǎo)卻相反，保持架和引導(dǎo)面之間的滑油膜粘性力則變?yōu)橥蟿恿?。這樣,，粘性阻力變成拖動著保持架旋轉(zhuǎn)的力,。兩者之差也是不可忽視的,。

　　3、環(huán)下供油

　　采用環(huán)下供油的優(yōu)點(diǎn)是帶走了軸承的發(fā)熱,，同時(shí)使攪拌引起的額外損失較小,。又如把外環(huán)帶擋邊改為內(nèi)環(huán)帶擋邊，無疑也是可以減少攪拌的阻力,。

　　4,、采用空心滾子預(yù)負(fù)荷軸承

　　空心滾子預(yù)負(fù)荷軸承能對所有滾子施加預(yù)負(fù)荷，使所有區(qū)域皆無滑動,。由于渦輪發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子軸承工作轉(zhuǎn)速和溫度范圍較廣,，故選擇合適的預(yù)負(fù)荷應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎。即使在很低的外加負(fù)荷下,，過大的預(yù)負(fù)荷仍然會使?jié)L子過早破壞,。常見的破壞形式是彎曲疲勞。